À l’approche de la grève annoncée par les transporteurs camerounais, un rapport gouvernemental de novembre 2015 refait surface et met en lumière de graves dysfonctionnements dans la gestion du Bureau de gestion du fret terrestre (BGFT). L’enquête dénonçait notamment une gouvernance opaque, des irrégularités institutionnelles et un préjudice fiscal potentiel estimé par la CONAC à près de 159 milliards de FCFA sur vingt ans, une projection qui ne constituait toutefois pas un détournement établi.

Alors qu’une nouvelle mobilisation des transporteurs est annoncée pour le 16 novembre 2026, un rapport gouvernemental datant de novembre 2015 révèle l’ampleur des dysfonctionnements autrefois constatés au Bureau de gestion du fret terrestre (BGFT). Gestion opaque, irrégularités institutionnelles et préjudice financier potentiel pour l’État : les conclusions de cette enquête officielle posent, onze ans plus tard, la question des réformes effectivement réalisées.

Le document est particulièrement accablant. En novembre 2015, un groupe de travail interministériel constitué au sein des Services du Premier ministre remet son rapport final consacré à la réforme du Bureau de gestion du fret terrestre (BGFT).

Créée par décision du 16 avril 2015, cette commission rassemble notamment des représentants des ministères des Transports, des Finances et de la Justice, de la Direction générale des impôts, des Douanes, du Conseil national des chargeurs du Cameroun et de la Commission nationale anti-corruption (CONAC).

Après six mois de travaux, ses conclusions mettent directement en cause le fonctionnement de cette structure chargée d’intervenir dans la gestion du transport routier des marchandises.

UNE GESTION JUGÉE OPAQUE ET DOUTEUSE

Dans ses conclusions, le groupe de travail affirme que le BGFT a fait l’objet d’une « gouvernance opaque et douteuse », ayant entraîné, selon lui, un important préjudice financier pour le Trésor public.
Le rapport relève également que les dirigeants du BGFT auraient refusé de collaborer avec la commission d’enquête.

Plus grave encore, les enquêteurs estiment que l’organisme exerçait des missions de service public sans disposer, à cette époque, d’un acte de création approprié.

Ils dénoncent aussi une gouvernance largement dominée par les responsables du Syndicat national des transporteurs routiers du Cameroun (SNTRC), au détriment de la représentation de l’État et des autres organisations syndicales.

JUSQU’À 158 MILLIARDS DE FCFA DE PRÉJUDICE ESTIMÉ

Sur le plan financier, les conclusions sont tout aussi préoccupantes.
Le rapport indique qu’une vérification fiscale conduite en 2015 par la Direction générale des impôts avait abouti à un avis de mise en recouvrement de 2 107 567 163 FCFA, au titre de la période 2011-2013.

De son côté, la CONAC avait élaboré une projection du préjudice potentiel subi par l’État, évaluée à 158 983 654 000 FCFA sur vingt ans.

Attention toutefois : cette dernière somme constituait une estimation prospective et non un détournement définitivement établi. Le rapport précisait expressément que la CONAC ne disposait pas encore d’une évaluation définitive et opposable au BGFT.

Ces chiffres n’en illustrent pas moins l’importance des enjeux financiers entourant la gestion du fret routier.

LE GOUVERNEMENT AVAIT ÉTÉ ALERTÉ DÈS 2015

Face à ces constats, le groupe de travail proposait deux mesures majeures.

La première consistait à créer un Guichet du fret terrestre, afin de réorganiser l’encadrement du secteur et de renforcer la transparence.
La seconde recommandait de saisir les organes compétents pour établir les responsabilités dans la mauvaise gestion relevée et procéder au recouvrement des recettes dues à l’État.

Onze ans plus tard, une question essentielle demeure : quelles suites concrètes ont été données à ces recommandations ?

EN 2026, LES TRANSPORTEURS DÉNONCENT TOUJOURS LES DYSFONCTIONNEMENTS

Le malaise dans le secteur ne date pas d’hier.
Le 23 août 2026, une concertation entre le gouvernement et les organisations professionnelles avait permis de désamorcer une première grève, grâce à l’adoption de treize résolutions.

Celles-ci concernaient notamment les contrôles routiers, les prélèvements contestés, la réglementation du transport pour compte propre et les conditions d’exercice de la profession.

Mais quelques semaines plus tard, le 16 septembre, les organisations de transporteurs dénonçaient encore la persistance de 58 postes de contrôle jugés non conventionnels sur le corridor reliant les ports camerounais au Tchad.

Ces constats provenaient d’une mission menée avec l’appui technique d’une unité du BGFT lui-même, ce qui montre aussi l’évolution de son intervention sur le terrain.

La crise dépasse donc le seul problème des contrôles routiers. Elle interroge l’organisation du secteur, les relations entre transporteurs et administrations, ainsi que la transparence dans la gestion des ressources collectées.

16 NOVEMBRE : UNE NOUVELLE ÉPREUVE POUR LE GOUVERNEMENT

À l’approche de la mobilisation annoncée pour le lundi 16 novembre, les autorités camerounaises se retrouvent confrontées à des revendications récurrentes.

Une immobilisation importante des camions pourrait perturber l’approvisionnement des marchés, le transport des marchandises et les échanges commerciaux avec les pays voisins, notamment le Tchad et la République centrafricaine.

Mais derrière cette menace sociale se pose une question plus fondamentale.

Comment expliquer que des dysfonctionnements institutionnels et financiers aient été officiellement documentés dès 2015, alors que les professionnels du secteur continuent, en 2026, de réclamer des réformes et davantage de transparence ?

Le rapport gouvernemental de novembre 2015 constitue désormais une pièce importante pour examiner les responsabilités historiques et mesurer les progrès accomplis.

Encore faut-il établir ce que sont devenues ses recommandations, quelles mesures ont effectivement été appliquées et si les irrégularités constatées à l’époque ont fait l’objet des suites administratives ou judiciaires préconisées.

Car la véritable question n’est plus seulement de savoir si les transporteurs feront grève le 16 novembre. Elle est aussi de comprendre pourquoi les crises continuent de se répéter dans un secteur aussi stratégique pour l’économie camerounaise.


Boris Bertolt