Le 10 décembre 2020, narre L’Indépendant n°1072, Emmanuel Nganou Djoumessi procédait, à Mbankomo, banlieue sud de Yaoundé, à la pose de la première pierre du chantier pilote de la nouvelle politique du péage routier, dont la réalisation pour un coût total de 34,752 milliards de francs devait durer 15 mois.

Le média se rappelle ce que l’autorité avait dit : « C’est un exercice particulier puisque l’investisseur privé apporte son financement, conçoit le projet, le réalise, va l’exploiter et maintenir l’ouvrage, bien évidemment avec le concours de l’entité publique, représentée par le ministre des Travaux publics », se gargarisait alors le MINTP devant micros et caméras.

La suite a fini par révéler que Razel-Bec et Egis avaient été, en amont, les mêmes entreprises ayant réalisé les études de faisabilité à hauteur de plus d’un milliard de francs. Et qu’elles étaient donc, de par les dispositions du Code des marchés publics, d’office écartées de la course sous peine de délit d’initiés.

Le journal poursuit que les tuteurs de Tollcam ont, comme de bien entendu, abandonné l’exécution du marché dont la livraison des infrastructures était prévue pour mars 2022. Les fameux 14 stations de péage automatique ne sont toujours pas mises en service.

Pire, l’État du Cameroun est sommé de verser 30 milliards de francs aux groupes français Fayat et Egis, qui ont été sortis unilatéralement par le MINTP de la gestion des postes de péage automatiques. Le projet de 14 postes de péages automatiques au Cameroun, confié au consortium Tollcam (Razel-BEC/Egis), visait à moderniser la collecte des recettes.

Les sites, parmi les plus rentables, comprennent Mbankomo, Boumnyebel, Edéa, Nsimalen, Nkometou, Tiko, Mbanga, Bayangam, Bafia, Manjo, Bandja, Matazen, Foumbot et Dschang. Il s’agissait de sécuriser les recettes de l'État et moderniser les infrastructures, avec des prévisions de recettes de 632,6 milliards de Fcfa d'ici 2041.