Fayat indique porter encore environ 3,1 milliards de FCFA de prêts et avances nets sur Tollcam, société impliquée dans le partenariat public-privé de 14 postes de péage automatiques.

Le groupe français avait repris en janvier 2021 les 50 % détenus par Razel dans la structure. Le projet a suscité des débats sur son coût, sa rentabilité et la répartition des risques entre l’État et le partenaire privé.

Une avance d’actionnaire n’est pas nécessairement une perte. Elle finance l’activité et peut être remboursée si les recettes prévues se matérialisent. Sa persistance renseigne toutefois sur la maturité financière du projet.

Pour l’usager, la question est concrète : les nouveaux postes réduisent-ils l’attente, améliorent-ils la sécurité et garantissent-ils une meilleure traçabilité des recettes ? Le tarif doit correspondre à un service visible.

Pour l’État, le contrat devrait permettre de comparer coût total, recettes, rémunération privée, durée et obligations de maintenance. Les clauses de risque sont particulièrement importantes si le trafic réel diffère des projections.
La publication régulière du trafic et des revenus apaiserait les controverses. Un PPP tire sa légitimité d’un partage clair des risques et des bénéfices, non du seul caractère moderne de ses équipements.